走行中のパワーオン時のガラガラノイズが、なにをやっても無くならないとお嘆きのあなた！

原因は、スパーでもピニオンでも、ベベルギアでも中のギアでもありませんでした！！

センターユニット部のベアリングのガタが原因でした！！！！

スポンジテープ等で、上下方向のガタを取ってあげれば、新車当時のシルキーサウンドに戻りました。

おそらく、走行中に削れてガタが増えて行ったのが原因かと思われます。

オプションのカーボンのセンターカバーにすると、ひょっとすると無加工でノイズが出ないかもしれません。

ユーザーの方で、異音に悩まされている方は、ぜひお試しください！！

マニアリでのトレスレイRD14用B-MAX4IIIセットの途中経過です。PDFファイル。

トレスレイまで、変化があったらアップして行きたいと思います。

タイヤはパンサークレイ＆スポンジインナー仕様でのセットとなります。

ナックル下げのセットです。主な変更点は…

・フロントナックル下げ＆それに伴うアッパーアームの取付位置＆高さの調整。
（松倉選手の谷田部セットの通りにやると、アッパーボールエンドがホイールに干渉します）

・リアダンパー上部取付位置を外へ
（立ち上がりで安心して握れるようになりました。）

・リアハブをノーマルの樹脂に。
（ボールスタッド折れ3個目で、堪忍袋の尾が切れました…）

・バッテリー搭載位置を後ろへ
（よりパワーをかけたまま旋回できるようになりました）

これぐらいですかね。一日やって、非常に良く走るようになりました。かなり煮詰まってきましたよ。

あとは、ドライバーの技量のみですね…

がんばります！！

マニアリでのトレスレイRD14用B-MAX4IIIセットの途中経過です。PDFファイル。

タイヤはパンサークレイ＆スポンジインナー仕様でのセットとなります。

かなりよくなってきましたが、まだもうちょっと良くなる余地がありそうです。

次回は、ナックル下げセットを試す予定です。

トレスレイRD14に向けて、4WDの特訓中です。

2WDは、サーキットに持って行ってません…

タイヤは私もわかりませんので、いろいろ推理を働かせて、クレイのスポンジインナー仕様でテストしています。

スポンジインナーだと、タイヤの状態による差が少ないので、楽ですね。

新品でも、まったくグリップしないということはありませんでしたよ。

B-MAX4IIIのセットもいろいろ探っていますが…

セット以前に、「タイヤの剥がれ」と「ウイングとタイヤの干渉」に注意してくださいね。

モールドインナー仕様に比べ、タイヤがよれたり膨らんだりしやすいので、走りに大きく影響します。

要注意ですよ。

いい感じになったら、セッティングシート作ってアップしますね。