マニアリでのアソシB74.2のセッティングシートです。クリックすると大き目の画像が表示されます。
　
・4WDは非常に良く走ってくれたので、全日本本番も、基本的にこれで行きます。

・変えるとしたら、フロントダンパー上部取付位置を、中にするか外にするか。

・フロントタイヤは、一段上げ内リムカットリヤインナー半カット角落とし。

・ショルダーグルーはスワッグの付け根まで。（一段上げのグルー範囲としたらかなり多いです）

・リヤタイヤは、4WDフロントインナー角落とし、内外ピン1列カット。

4WDは、かなり煮詰まってきました。あとは細かい部分の確認＆調整だけで何とかなりそう。基本的に、AJにアップされているハルキのセッティングに近い方向になりました。

2WDは、現在、無限チームドライバーがやっている方向（ギヤデフ2ギア2万番のやつ）をテスト中。4月の初見で使ったマシン（去年の全日本からの進化版）はそのまま置いてます。来週末までに、全日本で使う仕様を決定予定。

6月8日のSHOKEN終了後、セッティングシートをアップする予定です。

マニアリでのアソシB74.2のセッティングシートです。クリックすると大き目の画像が表示されます。

　
・だいぶセット出てきたかな。このセットを基本に、微調整して、コンバット＆全日本に挑みます。

・ショックOリングは、ヨコモロングライフか、KOSWORKのXリングがおススメです。キット標準のOリングは渋いので、ショックオイルの番手が2.5番くらい変わってきますのでご注意を。

・デカップルドスリッパーはちょっと緩めの設定にしています。

・フロントタイヤは通常張りです。マニアリ用語でいう一段上げ。新品に近いタイヤ（2〜5パック程度）なら通常張りでも十分曲がりますので、これで行きます。

・1510フランジベアリングは、キット標準のベアリングは使わない方が良いと思います。すぐ壊れます。
　

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・カーペットに変えてからほとんどやってなかった4WDの修行をやってます。

・4WDは終わってるタイヤでもそれなりのタイムで走れるので、経済的かも。

・ミライ先生のセットの方向性を参考に、フロントリバウンド多めの設定です。シャフト長24mmで、アーム側ショック取付位置は内で。スタビリンクがドライブシャフトに当たる場合はギャップ3mmに増やしてください。特にパワーオン時の向きが変えやすくなるのと、左上のブレーキングが楽になるように感じました。

・デカップルドスリッパーはちょっと締め気味の設定にしています。

・フロントタイヤは通常張りです。（マニアリ用語でいう一段上げ）

・リヤバネはブルーが無難かな…。フロントはイエローかレッドだと思います。安定させたい場合はレッドで。

・タイムは階段の通過スピードでほぼ決まります。次に階段手前のヘアピンと、板バンク後のS字が影響大。階段は出来るだけ直線的に走れるラインを安定して通せるか。板バンクからS字は、出来るだけ舵角を切らないで通過する方法を探ってみてください。

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・大きな問題が無ければ、4WDはB74.2で全日本に出る予定です。

・無印B74.2にデカップルドスリッパーを組み込んだものです。コーナーの進入時やブレーキング時の挙動がマイルドになり、走らせやすくなります。個人的には必須アイテム。

・前後サスアームはカーボンです。

・シャーシの基本設定は無印B74.2の説明書通り。

・デカップルドスリッパーはかなりスルスルの設定にしています。

・フロントタイヤは通常張りです。べた張りと動きがかなり変わりますので、早めにどちらかに決めてセットを進めた方が良いと思います。私はマイルドな特性の通常張りで行きます。知らんけど。

・スプリングは、アソシだとFイエロー、Rブルーで。（ハルキアドバイス）