現仕様はﾌﾛﾝﾄﾜﾝｳｪｲとﾘｱﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ仕様なのですが細かなｺｰﾅの連続する所ﾞでﾉｰｽﾞがINNに向かずもたつく感がある。さらに曲がる仕様にしてｱｸｾﾙONを早めたいと考えてます。
以下の頂いた提案は曲がる仕様には関係無い？所も有るかも知れませんが教えて下さい。

?ﾅｯｸﾙ、ｱｯﾌﾟﾗｲﾄを416系にする。
これをすると戦闘力が上がるとの事ですが理由が分からないので
教えて下さい。
どう言う利点が有り戦闘力が上がるのでしょうか？
又、ｱｯﾌﾟﾗｲﾄ変更とは416のﾅｯｸﾙ用ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが1050なので、それに伴いｱｸｽﾙ、Cﾊﾌﾞ、ｼｬﾌﾄ、ﾘﾊﾞｻｽの変更が必要と言う事でしょうか？

?ﾌﾟｰﾘを変更する。
提案されている前後37Tとｾﾝﾀｰ18Tの組合せにすればさらに戦闘力が上がるとの事ですが、それは2次減速比が下がり最高速がUPするからでしょうか？

?ｷﾞﾔﾃﾞﾌにする
ｷﾞﾔﾃﾞﾌは私も気になっているｱｲﾃﾑです。ﾀﾐﾔOPTを購入したので次回試してみます。
所で歯数が37Tなのですがｾﾝﾀｰﾌﾟｰﾘ18Tは購入してません。
ﾍﾞﾙﾄ長が合えば現仕様の16Tのままでやろうと思ってますが
問題無いでしょうか？
ｷﾞﾔ仕様にして曲がる仕様になって欲しいです。

曲げるためには色々方法があります。
まず足回りを416、417系と同じにしてしまうこと。
ハイエンドの足回りにするのはメリットがあります。
サスアーム、ナックル、Cハブ、リアアップライトを変更します。
ベアリングが1050になるのでベアリング、アクスルシャフト、ユニバーサルボーンも変更です。
ショートリバサスのほうがトラクションが稼ぎやすく、Cハブ、ナックル、アップライトの変更はセッティング幅の拡大になります。
つまりセッティング幅が広がることで、いろんな状況に対応できます。
さらに曲げるようなセットもトライできます。

プーリーの大径化はベルト抵抗の軽減に繋がります。
よりロスが少なくなり、転がるようになります。
ただセンター18T、前後37Tにするとベルト変更は必須です。
汎用ベルトで適切なサイズが見つかればいいですが、見つからないと変更は不可です。
純正ベルトの調整で取り付け可能なら前後37T、センター16Tでも問題はありません。
ギヤデフにするとより曲がるようになり、タイムも詰まると思います。
ただボールデフのような自然なステアフィールは消え、癖の強いハンドリングになります。
その辺りを踏まえてセッティングすれば、まだ戦闘力は確保できると思います。

funtoRC殿

ご回答有難う御座いました。

足回りの変更は7000円ぐらい掛かると思うので
まずはｷﾞﾔﾃﾞﾌ化でｾｯﾃｨﾝｸﾞを進めてみます。

初めまして。

現車の状態やレイアウトがわかりませんが、切り返しが遅い事に対する対策の一般論として
フロントのリバウンドをちょっと絞ってみたらどうです?

ずん様

回答遅くなりすみませんでした。
しばらくManiaxの閲覧をしてませんでした＞＜。

リバウンドを絞る事は考えてませんでした。
考えが間違ってるかも知れませんがリバウンドを多くした方が
グリップが上がりオーバぎみになるだろうとの思いで絞る事は
考えてませんでした。
一度確認してます。