中古で安価になったBDMを入手しました。
リアのリバウンドがダンパーストロークに規制され十分に取れません。
車高5mmでダンパーステーは　上/下=外から3番目/内。
仕方が無いのでダンパーエンドを少し緩めて1?2mmを確保しました。
もう少しリバウンドを確保して、下側は外穴を使いたいし、サスアームのイモネジで２?３mmを調整したいのですが、、、

皆さんご意見をいただけませんか？

自分のBDMの時は、旧BDのダンパーステーを使って
更にダンパー内に入れる黒いプラパーツを2ミリ程カットして入れるか？3ミリ位のプラスチックスペーサーを使い標準のプラパーツの代わりに使っていました

長期出頭でレスが全くできずスミマセン。
ご回答ありがとうございます。
三角のパーツ大幅に削って1mmにしてしみました。
動作、オイル漏れはOKのようですが、実動作時の横方向の
ストレスに対してどうなんでしょうか？
走行してみてピストンの片べりなどを見てみます。

→三角のパーツ大幅に削って1mmにしてしみました
チョットやり過ぎ感が有りますが？ダンパーステーがBDMでしたらダンパーエンドのねじ込み具合でピストン位置も調整できそうですね 全長で64?位になればリバウンドも調整範囲に入るのではないでしょうか
ダンパーステーがBD用を使うとBDMより1?程度長く取れるのでワークスセットでよく使われていました

bulletさん　ありがとうございます
やりすぎちゃいましたね、、、
リスクはピストンへの負荷と考えておけばいいでしょうか？
BDステーも探してみたいと思いますが、購入という意味ではTeamBomber TB20025 BD用SPダンパーステー（リア）等は如何でしょうか？

→リスクはピストンへの負荷と考えておけば
そうだと思いますが？シャフトとピストンのガタ取りをする事で軽減できると思いますEリング→シム→ピストン→Eリングと組む事でガタを取ると違うと思います

三角プラの加工無しで取り付ける場合BD用ダンパーステーを使う事でリバウンドの調整が出来る様になると思います

→TeamBomber TB20025 BD用SPダンパーステー
比べた事が無いので分からないです
BDMのダンパーステーを重ねて見て穴位置の違いで判断して下さい