TRF４１５は、TRF系の中では性能が良いほうなんですか？悪いほうなんですか？

何を基準に言っているのか分かりませんが、
ツーリングは殆どタイヤで決まります。
現在はハイパワー化が進み、それに合わせて様々な改良が施されてきましたが、
基本的な構造は大して変わってませんよね。
古いマシンが決して悪いとは思いません。
でもマシンの性能の良し悪しなんて一言で言えない。
４１５であろうが最新のマシンであろうが、速い人は速いですよ。
マシンの性能をいかに引き出し操れるか、
結局はドライバー次第です。

　TRF415は様々なバージョンがありました。初代無印の415と最終の415MSXXマークエディションでは全く共通部品がない別物になっていました。本来なら途中で416と名乗ってもよかったくらいすべてが変っています。

　自分はその中の415MSXXを長く使っていましたが、よく曲がるいい車でした。ただ、バッテリーがバラセルしか乗らず（ストレートパック仕様もありましたが・・）Lipoバッテリーの台頭によって使い続けるのをあきらめました。アルミバルクを削るなどしてLipoを載せてみましたが、新しいLipo用に開発された車に比べると重量バランスなどの点でハンディがありました。

　その後タミヤ車を使っていないのでわかりませんが、一概に今から振り返ってTRF415〜417の中でよいかどうか比べられないと思います。その時代のパワーソースなどの環境の中でベストを目指して設計をしたのがTRFだと思うので・・・。

　強いて言うならば、某ドイツ製RRスポーツカーでよく言われるのと同じで最新のTRFが最良のTRFではないかと・・・。