とりあえず、直射日光の当たるコースマーシャルは、寿命を確実に縮めてますね‥。

全日本から帰って、1週休んだあと、2週連続レース参加は、自分の判断とはいえ、予想外でした‥。今現在、結構グロッキーです。

加西のレースの内容は、あまり記憶に残っていません‥。

2WDは、とりあえず、ムーディのX-6が無茶苦茶速かったです。M井さんのRB-5も、昼から急に速くなってました。2人とも、全日本でなにかを掴んだのかもしれませんね～。

4WDは、暴れまくってました。コントロールタイヤのフロントが激しく引っかかってたのが原因かと思われます。来月までに、いい感じに減ったボブキャットを作っておかないと‥。

昨日は、オフロードのHPIワークスチャレンジに参戦するため、初めてプラトピアWANGANサーキットにお邪魔してきました。

30分の睡眠で、朝3時に行動開始、4時にムーディ宅、5時過ぎに加西でテーブルとイスをピックアップ、6時30分にサーキット着‥といった感じでした。加西に立ち寄る必要が無ければ、2時間ちょいで着くかもしれませんね。思ったより近かったです。

レースですが、コース＆路面が非常に難しかったです‥。久しぶりの、ハードに固まったマサ土路面での走行となりました。

予選中は、とりあえず、挙動が安定するタイヤ探しに終始。最初はボウタイで走りますが、2パック走らせるとピンが飛びまくってレースに使えない状況になってしまいました。

気温と路面の状態を考えると、ロッシのレッドコンパウンドがグリップしそうな感じなので、手持ちをいろいろ試した結果、IFMAR STUDのレッドがいい感じ。IFMAR PINは、ピンが細すぎて、あまり良くなかったですね。BKバーでも走れそうな感じでしたが、試す勇気はありませんでした‥。（練習走行が出来なかったので）

予選は、両クラス3位でAメインに進出することが出来ました。

決勝は、2WDは3リブレッド＆IFMAR STUDレッド、4WDはテーパーレッド＆IFMAR STUDレッドの組み合わせで決定です。HPIの吉岡選手は、前後パンサーソフトをチョイスされていましたよ。

2WDのAメイン決勝は、序盤から荒れた展開に。2位スタートのムーディ選手が序盤で脱落。どうやら、リアタイヤがスリックになっていて、クルクル廻っていたようです‥。TQ吉岡選手のミスにも助けられ、中盤に一時トップに経ちますが、だんだんマシンが安定しなくなり、ペースが上げられません。終盤にミスをして2番手に後退。そのままタイムアップとなりました。レース終了後、リアタイヤをチェックすると、タイヤの接着が剥がれていて、ホイールと路面が接触していたようで、ホイールが傷だらけになっていました。恐るべし、WANGAN路面‥。

4WDのAメイン決勝は、TQの福田店長が序盤でリタイヤ。2番手の吉岡選手が2分でリタイヤ。中盤以降には3台走行という状態に。吉岡選手のリタイヤでトップに立ち、とりあえず、マシンを壊さないように周回を重ね、そのままトップゴールすることが出来ました。

とまあ、レースの展開はこんな感じですが、内容的には、HPI吉岡選手が圧倒的に速く、全く勝負になる状態ではありませんでした。いろいろ勉強になりましたので、今後のRCライフの糧にしたいと思っています。

参加された皆さん、お世話になりました。また機会があれば走らせに行きますので、遊んでやってくださいね！

さあ、次はTRSですね‥。

「西へいきませんか」

「西へ行くけどどうする？？？」

「西へいくので、24時頃迎えに行きます～」

等、まるで西遊記のような投稿、コメントを発見することが出来ました。
（一カ所では、しゃらぽわ画像を見せつけられ、ゲッソリしましたが…）

まったり楽しむ予定だったんですが、Aメイン争いはかなり激戦になりそうですね。

とりあえず、ガバチ○兄さんが元気になられたようで、良かったです…

マ○クさんもぜひ…

「私でしたら」ですよ。「用意しなければならない」訳ではありませんが、レース時に、良くグリップするタイヤを「持っていない」状況を回避するには、用意せざるを得ないタイヤです。

★2WD&4WDリア用として
PROLINE ホールショット/インサイドジョブのM3
TeamLOSI X2000/X3000/BKバー/テーパーピンのレッド
パンサー スイッチ2.0のスーパーソフト/ソフト/ミディアムソフト
JConcepts バーコード

★4WDのフロントとして
PROLINE ホールショット/インサイドジョブのM3
TeamLOSI ブロックヘッド/テーパーピンのレッド
パンサー ボブキャット4WDのスーパーソフト/ソフト/ミディアムソフト

等ですかね。現場で、自分でテストする場合は、ワンセットは接着済で持って行く必要があります。2WD/4WDのリアを共用で使うなら、決勝時には摩耗してしまっている可能性もあるため、もうワンセット用意しないといけない可能性もありますね。路面コンディション次第ですが。

実際、タイヤが自由である全日本選手権、TRSのレースには、上記タイヤをほぼ全て用意して参戦しました。

かかる金額はもちろんですが、これにインナーやホイルのマッチング、接着の手間、個人的にもウンザリしています。数年前から、タイヤの種類が増えたので、用意しないといけないタイヤも倍増してしまいました。

ぶっちゃけて言いますと、私の職業上としては、タイヤが自由の方が都合がいいんですよね…。

しかし、最も走りに影響し、そのおかげで最もお金がかかるタイヤをコントロールすることにより、「より多くの人に加西のレースを楽しんで欲しい」という趣旨の元に始まったユーザーサイドコントロールタイヤです。ぜひ、参加される皆さんの手で、実りあるものに育てて行っていただければと思っています。

※趣旨に関しましては、以下のURLをご参照下さい。
http://www.rcmx.net/modules/wordpress/index.php?p=91

※タイヤを新たに用意しないといけない方もおられると思いますが、タイヤ自由の場合に比べ、遥かに負担が少なくなっていると思いますので、可能な限り、ご協力いただければ幸いです。

※8月10日/9月14日加西レース用コントロールタイヤ
2WDフロント：自由（JMRCA規定範囲内）
2WDリア： Panther T755S スイッチ2.0 ソフト
4WDフロント：Panther T725S ボブキャット4WD ソフト
4WDリア：Panther T755S スイッチ2.0 ソフト

※コンパウンドはソフトといたします。
※インナー、カット等は自由ですが、趣旨から大きな逸脱が無いようご協力いただければ幸いです。

・賛同いただいた選手の皆さんで、BLOGをお持ちの方は、この記事を転載いただき、告知にご協力いただければ幸いです。また、ネット環境が無い参加選手の方もおられると思いますので、連絡していただければ助かります。よろしくお願いいたします。

結果はご存知のとおり

2WDがBメイン（予選19位、決勝は20位）

4WDはCメイン（予選22位、決勝は26位）

でした。

半分は目標達成、半分は来年への課題とします。

とりあえず、一番身近なドライバーに、ちょっとでも追いつけるよう、この一年、修行に励もうと思っています。

頑張ります！！

4WDはダンパーのメンテのみで良いので、現場で行います。

明日、普通に仕事して、24時頃に集合予定です。

今年はどんなドラマが繰り広げられるか？要注目ですよ！！

19日の午前8時から寝ていません。とりあえず、寝させてください‥。

来週のレースに向け、マシンのバランスをチェックしましたが…

2WDのX-6は、最終的には結構いい感じのバランスになりました。リアタイヤはイボが無いと厳しいです。フロントタイヤは、4リブ、テーパーレッド、ボブソフトあたりですかね。当日にレイアウト変更があれば、とりあえず4リブが無難かと思います。ブラシレスで普通に走りましたが、8.5Tはちょっと控えめかな…といった感じでした。

4WDは、パワーあり過ぎ、リアタイヤのインナーが硬すぎで、暴れん坊でした。もうちょっと、安定感が無いとツラいですね…。

そんな感じの一日でした。

テストしたいこともイッパイありますし、ドライビングのなまりも気になります。Micro-Tでも、用意しようかな…。

全日本まで一月切ってますので、そろそろ、マシンやタイヤの準備を始めますか。

来週、再来週は、加西の予定です。天気が良くなりますように…。

2WDはX-6で、予選2位、決勝2位でした。
事前にアドベンチャーセットを施して行ったので、午前中は無茶苦茶。昼休みの「ジャ～ンピ～ングタ～イム！」でなんとかバランスを整え、トップ争いに絡むことが出来るようになりました。パワーのあるムーディ選手のB4は、手がつけられない速さでした‥。優勝は心臓剛毛のO野田選手でした。

4WDはB44で、予選2位、決勝優勝でした。まあ、タナボタなんですが‥。
B44は全体的に曲がりが悪く、厳しい戦いでした。ペースを上げようとして突っ込みすぎて、更にタイムを落とす‥の悪循環が最後まで続きました。ただ、コントロールタイヤでも、どのあたりを触れば、効果的にバランスが変化させられるかがわかってきましたので、とりあえず、全日本まではフルタイムで修行です。パワーがあり、センターワンウェイを装備しているムーディ選手のXX-4WEは、手がつけられない速さでした‥。

次はTRSですね‥。